Jeg er stor fan af den originale Hyundai Kona elbil.Da jeg kørte den første gang i 2019, troede jeg, at det var den bedste elbil i Australien.
Dette er ikke kun på grund af dets relativt høje værdi, men giver også et passende udvalg for australske pendlere.Det giver også den feedback, som tidlige brugere vil få, samt den bekvemmelighed, som ejere af elektriske køretøjer har brug for for første gang.
Nu hvor dette nye look og ansigtsløft er ankommet, gælder disse faktorer så stadig i det hurtigt voksende felt af elektriske køretøjer?Vi har kørt en top-spec Highlander for at finde ud af det.
Kona Electric er stadig dyr, misforstå mig ikke.Det er ubestrideligt, at når prisen på den elektriske version er næsten det dobbelte af den tilsvarende forbrændingsværdi, vil små SUV-købere kollektivt se frem til det.
Men når det kommer til elektriske køretøjer, er værdiligningen en helt anden.Når du balancerer rækkevidde, funktionalitet, størrelse og pris med sine konkurrenter, er Kona faktisk meget bedre, end du tror.
Set fra dette perspektiv er Kona meget dyrere end de grundlæggende Nissan Leaf og MG ZS EV, men den er også meget billigere end konkurrenter, der tilbyder mere rækkevidde, såsom Tesla, Audi og Mercedes-Benz modeller.Disse modeller er nu en del af Australiens ekspanderende elbillandskab.
Omfang er nøglen.Kona kan bruge op til 484 kilometers rækkevidde (i WLTP-testcyklussen), det er en af ​​de få elbiler, der virkelig kan matche benzinbiler mellem "tankning", hvilket fundamentalt eliminerer kilometerangsten hos forstædernes pendlere.
Kona Electric er ikke bare endnu en variant.Dens specifikationer og interiør har gennemgået nogle store ændringer, som i det mindste delvist opvejer den enorme prisforskel mellem den og benzinversionen.
Lædersædedekoration er standardkonfigurationen af ​​Elite-basen, fuldt digitalt instrumentpanel, 10,25-tommer multimedieberøringsskærm med EV-specifik funktionsskærm, overhalet bro-type midterkonsoldesign med telexkontrol, trådløs opladningsplads og udvidet soft touch i hele kabinen Materialer, halogenlygter med LED DRL, lydisoleret glas (for at klare manglen på miljøstøj) og parkeringssensor bag og bakkamera.
Den øverste Highlander er udstyret med LED-forlygter (med adaptive fjernlys), LED-blink- og baglygter, parkeringssensor foran, elektrisk justerbare forsæder, opvarmede og afkølede forsæder og ydre opvarmede bagsæder, Opvarmet rat, valgfrit glassoltag eller kontrastfarve tag, auto-dæmpende bakspejl og holografisk head-up display.
Det fulde sæt af aktive sikkerhedsfunktioner (som vi vil diskutere senere i denne anmeldelse) er standardkonfigurationen af ​​de to varianter, som hver især drives af den samme motor, så der er ingen forskel.
Det er interessant at se Elite eller en hvilken som helst elbil i 2021 med halogenlysarmaturer og overdreven opvarmning af sæder og hjul, fordi vi får at vide, at de er en mere batterieffektiv måde at opvarme køretøjets passagerer på, og dermed maksimere rækkevidden化.Du skal reservere noget til top-spec biler, men det er også ærgerligt, at elitekøbere ikke vil kunne drage fordel af disse kilometerbesparende tiltag.
Når man ser på elbilen, er Konas seneste ansigtsløftning begyndt at blive mere meningsfuld.Selvom benzinversionen er lidt mærkelig og splittet, får den elektriske versions slanke og minimalistiske fremtoning mig til at tro, at Hyundai har designet denne form for facelift til elbiler alene.
De første tre kvartaler er iøjnefaldende, der tydeligvis mangler ansigtstræk, og udseendet matcher godt med den nye helt "Surf Blue" farve.Nogle mennesker vil måske synes, at EV'ens økologiske udseende af 17-tommer legering er en smule klodset, og igen er det en skam, at halogenforlygter forsvinder fra Elites futuristiske designpunkt.
Med hensyn til futuristisk design er interiøret i Kona-elbilen næsten ikke til at skelne fra benzinmodellen.I betragtning af prisforskellen er dette gode nyheder.Mærket vedtager ikke kun et flydende "bro"-konsoldesign og er dekoreret med sine mere avancerede modeller af telex-styringer, men opgraderer også hele materialet for at skabe et bedre kabinemiljø.
Dørkortet og instrumentbrætindsatserne er lavet af bløde materialer, og mange finish er blevet forbedret eller erstattet med satinsølv for at forbedre kabinestemningen, og det højt digitaliserede cockpit får den til at føles lige så avanceret som enhver elbil.
Den har med andre ord ikke Tesla Model 3's minimalisme, og den er måske mere egnet til det, især når det kommer til at tiltrække folk fra forbrændingsmotorer.Layoutet og følelsen af ​​Kona er futuristisk, men velkendt.
Hyundai Motor har gjort sit bedste for at udnytte Konas elektriske base.Forsæderne er der, hvor du kan mærke det mest, for mærkets nye brokonsol tillader et enormt nyt opbevaringsområde nedenunder, udstyret med 12V-stik og USB-stik.
Ovenfor eksisterer de sædvanlige opbevaringsområder stadig, herunder en lille armlænsboks i midterkonsollen, en moderat størrelse dobbelt kopholder og en lille opbevaringshylde under klimaenheden med hoved-USB-stikket og trådløs opladningsholder.
Hver dør har en stor flaskeholder med en lille åbning til opbevaring af genstande.Jeg fandt ud af, at kabinen på Highlander er meget justerbar, selvom det er værd at bemærke, at de lyse sæder i vores testbil er dekoreret i mørke farver såsom jeans på dørsiden af ​​basen.Af praktiske årsager ville jeg vælge et mørkere interiør.
Bagsædet er en mindre positiv historie.Konas bagsæde er allerede stramt til en SUV, men situationen her er værre, fordi gulvet er hævet for at lette den enorme batteripakke nedenunder.
Det betyder, at mine knæ ikke vil have et lille mellemrum, men når jeg er indstillet til min kørestilling (182 cm/6 fod 0 tommer høj), hæver jeg dem til positionen mod førersædet.
Heldigvis er bredden i orden, og den forbedrede soft-touch trim fortsætter med at strække sig til bagdøren og nedfældelige midterarmlæn.Der er også en lille flaskeholder på døren, som lige passer til vores 500ml store testflaske, der er et skrøbeligt net på bagsiden af ​​forsædet, og en mærkelig lille bakke og USB-stik bag på midterkonsollen.
Der er ingen justerbare ventilationsåbninger til bagsædepassagererne, men i Highlander er de yderste sæder opvarmede, hvilket er en sjælden egenskab, der normalt er forbeholdt luksusbiler af høj kvalitet.Som alle Kona-varianter har Electric to ISOFIX-barnesæde-monteringspunkter på disse sæder og tre øverste tøjler bagtil.
Bagagerummet er 332L (VDA), hvilket ikke er stort, men ikke dårligt.Små biler (benzin eller andet) i dette segment vil overstige 250 liter, mens et virkelig imponerende eksempel vil overstige 400 liter.Tænk på det som en sejr, den har kun omkring 40 liter på benzinvarianten.Den passer stadig til vores tredelte CarsGuide demo-bagagesæt, fjern pakkereolen.
Når du som vi skal have et offentligt ladekabel med dig, er bagagegulvet udstyret med et praktisk net, under gulvet er der et dækreparationssæt og en pæn opbevaringsboks til det (medfølgende) vægstiks ladekabel.
Uanset hvilken Kona elektrisk variant du vælger, er den drevet af den samme permanentmagnet synkronmotor, der producerer 150kW/395Nm, som driver forhjulene gennem en enkelttrins "reduktionsgear" transmission.
Dette overgår mange små elbiler, og de fleste små SUV'er, selvom det ikke har den ydelse, som Tesla Model 3 tilbyder.
Bilens paddle shift-system giver tre-trins regenerativ bremsning.Motoren og relaterede komponenter er placeret i motorrummet, der almindeligvis bruges af Kona, så der er ingen ekstra opbevaringsplads foran.
Nu er der noget interessant.Et par uger før denne anmeldelse testede jeg den opdaterede Hyundai Ioniq Electric, og jeg var meget imponeret over dens effektivitet.Faktisk var Ioniq på det tidspunkt den mest effektive elbil (kWh), jeg nogensinde har kørt.
Jeg tror ikke, at Kona vil være den bedste, men efter en uges test under større byforhold, returnerede Kona fantastiske data på 11,8 kWh/100 km sammenlignet med dens store 64 kWh batteripakke.
Overraskende godt, især fordi de officielle/omfattende testdata for denne bil er 14,7 kWh/100 km, hvilket normalt kan give 484 km sejlrækkevidde.Baseret på vores testdata vil du bemærke, at den kan returnere en rækkevidde på mere end 500 kilometer.
Det er vigtigt at huske, at elbiler er meget mere effektive omkring byer (på grund af den konstante brug af regenerativ bremsning), og bemærk, at de nye "lav rullemodstand"-dæk har en væsentlig indflydelse på bilens rækkevidde og forbrugsforskel.
Konas batteripakke er en lithium-ion batteripakke, der oplades gennem en enkelt europæisk standard Type 2 CCS-port placeret i en fremtrædende position på fronten.Ved kombineret DC-opladning kan Kona levere strøm med en maksimal hastighed på 100kW, hvilket tillader 47 minutter med 10-80 % opladningstid.De fleste opladere omkring hovedstæderne i Australien er dog 50 kW-lokationer, og de vil udføre det samme job på omkring 64 minutter.
Ved AC-opladning er Konas maksimale effekt kun 7,2 kW, opladning fra 10 % til 100 % på 9 timer.
Det frustrerende er, at ved AC-opladning er Konas maksimale effekt kun 7,2 kW, opladning fra 10 % til 100 % på 9 timer.Det vil være fantastisk at se mindst 11kW inverter muligheder i fremtiden, så du kan tilføje mere rækkevidde til de praktiske udvekslingspunkter, der dukker op i nærheden af ​​det lokale supermarked inden for en time eller to.
Disse højt specificerede elektriske varianter har ingen kompromiser med hensyn til sikkerhed, og begge er blevet fuldt håndteret af moderne "SmartSense".
Aktive elementer omfatter automatisk nødbremse med motorvejshastighed med fodgænger- og cyklistregistrering, vognbaneassistent med vognbaneskifteadvarsel, blindvinkelovervågning med kollisionsassistent, krydsadvarsel bagtil og automatisk bagbremsning, med stop- og gåfunktioner Adaptiv fartpilot, advarsel om førerens opmærksomhed, advarsel om sikkerhedsudgang og advarsel om bagsædepassager.
Highlander-karakteren tilføjer automatisk fjernlysassistent, der matcher LED-forlygterne og head-up-displays.
Forventningsmæssigt har Kona en standardpakke med stabilitetsstyring, bremsestøttefunktioner, traction control og seks airbags.Yderligere fordele er dæktryksovervågning, bageste parkeringssensor med afstandsvisning og Highlanders parkeringssensor foran.
Dette er en imponerende pakke, den bedste i segmentet for små SUV'er, selvom vi skal forvente denne elbil til en værdi af mere end $60.000.Da denne Kona er et ansigtsløft, vil den fortsætte med sin højeste femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering opnået i 2017.
Kona nyder godt af mærkets branchekonkurrencedygtige garanti på fem år/ubegrænset kilometer, og dets lithiumbatterikomponenter nyder godt af en separat forpligtelse på otte år/160.000 kilometer, som ser ud til at blive industristandarden.Selvom dette løfte er konkurrencedygtigt, bliver det nu udfordret af Kia Niro-kusinen, som tilbyder syv års/ubegrænset kilometergaranti.
I skrivende stund har Hyundai ikke låst sin sædvanlige loftprisserviceplan for den opdaterede Kona EV, men servicen for pre-update modellen er meget billig, kun $165 om året i de første fem år.Hvorfor skulle det ikke?Der er ikke så mange bevægelige dele.
Kona EV-køreoplevelsen komplementerer dens velkendte, men futuristiske udseende.For enhver, der kommer ud af et diesellokomotiv, vil alt umiddelbart være velkendt, når det ses bag rattet.Bortset fra fraværet af gearstang føles alt nogenlunde ens, selvom Kona elbiler kan være behagelige og behagelige mange steder.
Først og fremmest er dens elektriske funktion nem at bruge.Denne bil tilbyder tre niveauer af regenerativ bremsning, og jeg foretrækker at dykke med den maksimale indstilling.I denne tilstand er det i det væsentlige et enkelt-pedal køretøj, fordi regenerering er meget aggressiv, det vil få din fod til at stoppe hurtigt efter at have trådt på speederen.
For dem, der ikke vil have motoren til at bremse, har den også en velkendt nulstilling og en fremragende standard automatisk tilstand, som kun vil maksimere regenereringen, når bilen tror, ​​du er stoppet.
Vægten af ​​rattet er god, det føles nyttigt, men ikke overdrevet, så du nemt kan finde denne tunge lille SUV.Jeg siger tungt, fordi Kona Electric kan mærke det i alle aspekter.En batteripakke på 64 kWh er meget tung, og Electric vejer omkring 1700 kg.
Dette beviser, at Hyundai fokuserer på affjedringsjusteringer globalt og lokalt, og det føles stadig under kontrol.Selvom det til tider kan være pludseligt, er turen generelt fantastisk med balance på begge aksler og en sporty følelse rundt om hjørnerne.
Det er nemt at tage dette for givet, som jeg lærte, da jeg testede MG ZS EV den foregående uge.I modsætning til Kona Electric kan denne lille SUV-novice næsten ikke klare vægten af ​​sit batteri og høje kørehøjde, hvilket giver svampet, ujævn kørsel.
Altså nøglen til at tæmme tyngdekraften.At skubbe Kona for hårdt vil gøre det svært for dækkene at følge med.Hjulene vil glide og understyre, når de skubbes.Dette kan hænge sammen med, at denne bil startede som en benzinbil.