Engros planetarisk gearkasse hastighedsreduktion med pålidelig ydeevne motor

1) Trykforskel mellem indvendig og udvendig reduktion.

Under driften af ​​reduktionen øger friktionen og varmen af ​​det kinematiske par og påvirkningen af ​​omgivelsestemperaturen reduktionens temperatur.Hvis der ikke er nogen lufthuller eller blokerede lufthuller, vil det indre tryk i reduktionsventilen gradvist stige.Jo højere indre temperatur, desto større er trykforskellen med omverdenen, og smøreolien vil lække ud fra spalten under trykforskellen.

2) Strukturdesignet af reducer er urimeligt.

A, inspektionshullets dækplade er for tynd, let at frembringe deformation efter tilspænding af bolte, hvilket gør samlingsoverfladen ujævn og lækker olie fra kontaktspalten;

B, Under fremstillingsprocessen af ​​reduceringen er støbningen ikke udglødet eller ældet, og den indre spænding elimineres ikke, hvilket uundgåeligt vil føre til deformation, clearance og lækage;

C, der er ingen oliereturrille på kassekroppen, smøreolie samler sig på stedet, såsom akseltætning, endedæksel og ledoverflade, og lækker ud fra spalten under påvirkning af trykforskel;

4) Strukturdesignet af akseltætningen er urimelig.I det tidlige stadium brugte reduktionsmidlet olierille og filtringakseltætningsstruktur.Under samlingen blev filten komprimeret og deformeret, og fugespalten blev tætnet.Hvis kontakten mellem tappen og tætningen ikke er ideel, vil tætningen svigte i løbet af kort tid på grund af filts dårlige kompensationsydelse.Selvom der er oliereturhuller i olierillen, er den let at blokere og oliereturfunktionen er svær at spille.

3), for meget olie.

Under driften af ​​reduktionsrøret omrøres oliebassinet dårligt, og smøreolie sprøjter overalt i reduktionsrøret.Hvis der tilsættes for meget olie, vil en stor mængde smøreolie samle sig i akseltætningen og ledoverfladen, hvilket resulterer i lækage.

4) Forkert vedligeholdelsesteknologi

Under udstyrsvedligeholdelse kan olielækage også være forårsaget af ufuldstændig fjernelse af snavs på samlingsoverfladen, forkert valg af tætningsmiddel, omvendt installation af tætningselementet og manglende udskiftning af tætningselementet i tide.

4. Hvordan kontrolleres olielækage af reduktionsgear?

1) Forbedre ventilationshætten og dækpladen til inspektionshullet.

En af hovedårsagerne til olielækage er, at reduktionens indre tryk er større end det eksterne atmosfæriske tryk.Hvis reduktionens indre og ydre tryk er afbalancerede, kan olielækage forhindres.Selvom alle reduktionsgearer har ventilationshætter, er ventilationshullerne for små til at blive blokeret af pulveriseret kul og olie.Desuden skal inspektionshullets dækplade åbnes, hver gang du tanker, og når du åbner den, vil muligheden for olielækage øges, så de steder, der ikke lækkede, også vil lække.Af denne grund blev der lavet en udluftningshætte af typen oliekop, og den originale tynde dækplade til inspektionshul blev ændret til 6 mm tyk.Oliekoptypens udluftningshætte blev svejset på dækpladen, og diameteren af ​​udluftningshullet var 6 mm, hvilket var praktisk til ventilation og opnåede trykudligning.Derudover blev olien fyldt fra oliekoppen uden at åbne inspektionshullets dækplade, hvilket mindskede chancen for olielækage.

2) Jævn flow

For at forhindre den overskydende smøreolie, der kastes af gearet på lejet, i at samle sig ved akseltætningen, skal den overskydende smøreolie strømme ind i oliereturbassinet i en bestemt retning, det vil sige, at den kan flyde jævnt.Den specifikke metode er at åbne en oliereturrille, der skråner til maskinen i midten af ​​den nederste flise af lejesædet, og samtidig åbne en spalte ved den lige munding af endedækslet, som er modsat olien returrille, så den overskydende smøreolie strømmer ind i oliereturpoolen gennem spalten og oliereturnoten.

3) Forbedre akseltætningsstrukturen.

1) Forbedring af akseltætning af reduktionsgear med halvakslet udgangsaksel: Reduktionsudgangsakslen på det meste udstyr såsom båndtransportør, skrueaflæsser og pumpehjulskulføder er halvaksel, hvilket er praktisk til modifikation.Adskil reduktionsgearet, fjern koblingen, tag reduktionens akseltætningsendedæksel ud, bearbejd rillen på ydersiden af ​​det originale endedæksel i henhold til den matchende rammeolietætningsstørrelse, og installer rammeolietætningen med fjederen siden vender indad.Under genmontering, hvis endedækslet er mere end 35 mm væk fra koblingens indvendige endeflade, kan der installeres en reserveolietætning på akslen uden for endedækslet.Når olietætningen svigter, kan den beskadigede olietætning tages ud og skubbes ind i endedækslet, hvilket sparer tidskrævende og besværlige procedurer såsom adskillelse af reduktionsgear og adskillelse af koblingen.

2) Forbedring af reduktionsakseltætning med fuld akseludgang: Reduktionsgear med fuld akseltransmission har ingen kobling, og hvis den reformeres i henhold til skemaet i 2.3.1, er arbejdsbyrden for stor, og den er urealistisk.For at reducere arbejdsbyrden og forenkle installationsproceduren er et aftageligt endedæksel designet, og en åben olietætning prøves.Bearbejd rillen på ydersiden af ​​det aftagelige endedæksel.Når du installerer olietætningen, skal du først tage fjederen ud, skære olietætningen i en åbningsform, vikle olien på akslen fra åbningen, støde åbningen med klæbemiddel, og derefter installere fjederen og skub den ind i endedækslet.

4) Adopter nye tætningsmaterialer.

Til lækage af reduktionens statiske forseglingspunkt kan et nyt polymerreparationsmateriale bruges til at klæbe det op.Hvis olielækagen ved reduktionens statiske tætningspunkt er i drift, kan den tilstoppes med overfladeteknisk nødreparationsmiddel Viscous-Polymer 25551 og 90T kompositreparationsmateriale for at eliminere olielækagen.

5), implementerer vedligeholdelsesprocessen seriøst.

Når reduktionen er eftersyn, skal de tekniske procedurer implementeres omhyggeligt.Olietætningen må ikke monteres på hovedet, læben må ikke beskadiges, yderkanten må ikke deformeres, fjederen må ikke falde af, fugeoverfladen skal rengøres, tætningsmidlet skal påføres jævnt, og oliepåfyldningen mængden bør ikke overstige oliemålerens skala.

6), tør

Gennem behandling kan det statiske forseglingspunkt for reduktionen generelt ikke opnå lækage.På grund af ældende tætninger, dårlig kvalitet, forkert montering og høj overfladeruhed på akslen har nogle dynamiske tætningspunkter stadig en lille lækage.På grund af dårligt arbejdsmiljø klæber kulstøv til akslen og virker olieagtig, så det er nødvendigt at tørre olien af ​​på akslen, efter at udstyret holder op med at køre.